Madrid está a punto de vivir uno de los acontecimientos deportivos más importantes del año: el Gran Premio de España de Fórmula 1. La competición se disputará del 11 al 13 de septiembre de 2026 y supondrá el estreno del Madring en el calendario del Mundial. La carrera del domingo 13 de septiembre está prevista a 57 vueltas sobre un trazado de algo más de 5,4 kilómetros, con una distancia total cercana a los 308 kilómetros.Pero ¿es Madring realmente un circuito urbano? La respuesta no es sencilla. El trazado madrileño combina características propias de los circuitos urbanos con otras habituales en instalaciones permanentes. Por eso, podría decirse que es una mezcla de ambos conceptos: hay carreteras y espacios urbanos de Madrid, pero también incorpora zonas diseñadas específicamente para la competición, así como elementos que recuerdan a los circuitos permanentes.Con 5,4 kilómetros y 22 curvas, Madring está diseñado para ser un circuito rápido y exigente. Los monoplazas podrán alcanzar velocidades cercanas a los 340 km/h en algunos puntos y el tiempo medio por vuelta se sitúa alrededor del minuto y medio. Su recorrido atraviesa zonas próximas a IFEMA y Valdebebas, incorpora vías urbanas, pabellones feriales, desniveles artificiales, grandes rectas y una espectacular curva peraltada que ya se ha convertido en su principal símbolo.Un circuito urbano en el primer sectorEl primer sector es probablemente el que más se aproxima a la idea tradicional de circuito urbano. La salida está situada en la zona sur de IFEMA y da paso a una recta de aproximadamente 589 metros que discurre hacia el norte por la calle Ribera del Sena y atraviesa la M-11. Es uno de los primeros puntos donde los pilotos podrán exprimir al máximo sus monoplazas.Tras alcanzar velocidades que pueden rondar los 320-340 km/h, llega la primera oportunidad clara de adelantamiento: la curva 1. Los coches deberán reducir bruscamente hasta los 100 km/h antes de afrontar la segunda curva. Poco después está la curva 3, bautizada como Hortaleza. Se trata de un giro rápido de derechas que introduce a los pilotos en la parte más urbana del trazado y conduce hacia una de sus rectas.La curva 5 será otro de los puntos llamados a concentrar los adelantamientos. Los monoplazas llegarán a ella después de una semirrecta de unos 837 metros, en la que podrán alcanzar velocidades muy elevadas, para pasar posteriormente de alrededor de 340 km/h a unos 80 km/h. Es una de las frenadas más importantes de todo el circuito.Las Cárcavas y el punto más altoEl trazado madrileño también presenta elementos poco habituales en un circuito urbano. Uno de ellos aparece en la curva 6, conocida como Subida a Las Cárcavas. El nombre no es casual: los pilotos se encontrarán con un desnivel ascendente del 8% que les llevará hasta el punto más alto del circuito. La cima se alcanza en la curva 7, situada a unos 697 metros de altitud. Es uno de los elementos que contribuyen a que Madring tenga una personalidad diferente a la de otros circuitos urbanos.Justo después aparece la curva 8, conocida como El Búnker, que bordea los Fortines de la Guardia Civil de La Meta Espesa. A partir de ahí comienza la zona rápida de Valdebebas, otro de los tramos característicos del recorrido madrileño. Tras las chicanas de las curvas 10 y 11, diseñadas para obligar a los pilotos a reducir la velocidad antes de afrontar la curva 12, llega el gran protagonista del circuito.La Monumental, la curva que define a MadringLa Monumental es, sin duda, la parte más singular del trazado. Ubicada en el segundo de los tres sectores del circuito, esta curva semicircular tiene una longitud de aproximadamente medio kilómetro y su forma recuerda a la de una plaza de toros.Su principal particularidad es el peralte. El diseño alcanza alrededor del 34%, equivalente a unos 13,2 grados, lo que obliga a los pilotos a mantener durante varios segundos una trazada muy diferente a la de una curva convencional.La curva promete convertirse en uno de los puntos más complejos del Gran Premio. Los monoplazas permanecerán girando durante aproximadamente seis segundos, algo excepcional dentro del calendario de Fórmula 1. La propia organización la presenta como una de las grandes señas de identidad del nuevo circuito madrileño.Valdebebas, otra zona de máxima velocidadSuperada la Monumental, el circuito entra en una de sus partes más rápidas. Sin embargo, los pilotos deben afrontar antes la curva 13, un giro lento de 84 grados que obliga a reducir la velocidad. Después comienza Las Enlazadas de Valdebebas, una sucesión de curvas rápidas. Es uno de los sectores en los que Madring vuelve a alejarse de la imagen clásica de un circuito urbano, con un trazado que permite mantener velocidades elevadas durante buena parte del recorrido.La curva 17 vuelve a ofrecer una oportunidad clara de adelantamiento. Está situada inmediatamente después de Las Enlazadas de Valdebebas y obliga a pasar de unos 280 km/h a aproximadamente 100 km/h mediante una fuerte frenada para afrontar un giro de 84 grados.El tramo final tampoco está exento de peculiaridades. La curva 18, denominada Norte, se encuentra justo a la salida del túnel que conecta Valdebebas con IFEMA. Es otro de los elementos que aportan variedad al recorrido y que hacen que Madring combine diferentes ambientes a lo largo de una misma vuelta. Más adelante aparece la curva 20, un giro lento y pronunciado de 117,5 grados. Será la última gran oportunidad de adelantamiento antes de encarar la parte final del circuito.Las curvas 21 y 22 completan el recorrido. La última, denominada El Parque, recibe su nombre por las vistas que ofrece hacia el parque Juan Carlos I y pone punto final a una vuelta que mezcla largas rectas, fuertes frenadas, curvas rápidas, desniveles y una espectacular sección peraltada.