Igual que Renfe y Talgo, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) no tiene una respuesta todavía a por qué los grupos de ruedas -los llamados bogies- de los trenes Avril están presentando fisuras inesperadas, que este verano han llevado a retirar dos trenes Avlo de la línea Madrid y Valencia y a Renfe, a extremar las medidas de control sobre este componente. Lo que sí descarta como causa "exclusiva" es que el problema esté en la vía de ferrocarril en su respuesta a la petición de medidas adicionales que le planteó el Sindicato de Maquinistas (Semaf), que pedía reducir la velocidad de los Avlo entre Madrid y Valencia, algo que Renfe descarta por el momento. En su documento, la AESF da por buena la revisión reforzada por parte de Renfe para detectar el riesgo de fisuras antes de que aparezcan y veladamente cuestiona la supresión, en julio del año pasado, del servicio Avlo, de bajo coste, entre Madrid y Barcelona, habida cuenta de que después han presentado problemas trenes que no habían circulado nunca por este corredor.Estas ideas figuran en la respuesta que la AESF ha remitido a Semaf, que este martes pidió medidas "adicionales", en concreto una limitación de la velocidad máxima, a la intensificación de las inspecciones por parte de Renfe para abordar el deterioro "acelerado" de uno de los componentes de los bogies -grupos de ruedas- de los trenes S-106, el modelo Avril fabricado por Talgo y que particularmente funciona en servicios Avlo, 'low cost', de Renfe. Lo hace principalmente en la línea Madrid-Valencia después de ser retirados de la línea Madrid-Barcelona y, con ello, todo el servicio de Alta Velocidad de bajo coste de Renfe entre estas dos ciudades. Ocurrió en julio de 2025 por motivos relacionados con la aparición de fisuras en los bastidores de los bogies que en su momento se vincularon al estado de la vía.En la respuesta a Semaf a la que ha tenido acceso este periódico, la AESF no recoge la posibilidad de ralentizar los Avlo, da por bueno el refuerzo de la inspección por parte de Renfe y, como la operadora y el fabricante de los trenes en cuestión (Talgo), dice desconocer aún por qué se producen estos desperfectos. Sin embargo, los vincula a los trenes en mayor medida que a la vía, poniendo así en la picota la decisión de Renfe de suprimir el año pasado sus trenes 'low cost' de Alta Velocidad entre Madrid y Barcelona. "En opinión preliminar de la Agencia, los análisis apuntan a que las características del propio vehículo podrían desempeñar un papel principal en la aparición de estas anomalías, sin perjuicio de la influencia que también puedan ejercer otros factores operativos o de infraestructura", dice la AESF en su respuesta a Semaf."Aunque esa degradación parece acelerarse en la conjunción de los vehículos con una línea con características geométricas como la de Madrid-Barcelona, los dos últimos hallazgos en 2026 evidencian que la aparición de fisuras no puede asociarse exclusivamente a la circulación por dicha línea. Así, este problema puede darse también en trenes con un mayor número de kilómetros que no hayan circulado por esa línea, tal y como se ha puesto de manifiesto en la última rama dañada, la rama 15", continúa sobre uno de los dos trenes que presentaron este problema, que hacían el sercio Avlo entre Madrid y Valencia y que Renfe sustituyó por otros. "Esta composición no había circulado en ningún momento en la línea Madrid-Barcelona y era la que hasta el momento acumulaba mayor número de kilómetros de todos los vehículos de la serie", indica la Agencia, apuntando en una conclusión que cuestiona la supresión del Avlo Madrid-Barcelona para evitar la aparición de fisuras en los trenes que han seguido apareciendo o apuntándose en otros que nunca circularon por esta línea.Con la supresión de su servicio de bajo coste entre estas dos ciudades, Renfe sustituyó los Avlo por AVE, que en la segunda mitad del año pasado contribuyeron a un incremento de hasta el 40% en el precio de los billetes. Fuentes de Renfe descartaron recientemente recuperar el Avlo Madrid-Barcelona "a corto plazo".Renfe rechaza ralentizar los Avlo Madrid-ValenciaQuien sí se ha pronunciado abiertamente sobre la petición de Semaf para limitar la velocidad máxima de los Avlo que circulan entre Madrid y Valencia para evitar la aparición de fisuras en los bogies ha sido Renfe. A la vista de la respuesta de la AESF, la operadora "reafirma que viajar en los trenes S106 es absolutamente seguro y considera que no existe justificación técnica en estos momentos para establecer una reducción generalizada de su velocidad máxima, aunque "no descarta" tomar una decisión en este sentido "en cuanto haya la más mínima evidencia científica y técnica que apunte a la necesidad de reducir la velocidad".En una reunión este miércoles con el sindicato de maquinistas, Renfe se comprometido a equipar un tren con sensores extensométricos para analizar el efecto de la velocidad y de otros parámetros sobre las tensiones de los bogies, para seguir ampliando el conocimiento sobre el ciclo de vida de estos componentes. Retirada de dos trenes y refuerzo de los controlesDespués de suprimir en julio de 2025 el servicio Avlo entre Madrid y Barcelona por la aparición de fisuras inesperadas en los bogies de los trenes Avril, la alarma volvió a saltar hace unas semanas, cuando Renfe tuvo que retirar de la circulación entre Madrid y Valencia dos trenes de este mismo modelo en los que se detectaron de manera muy incipiente la posibilidad de generarse nuevas fisuras.De momento, fuentes de Renfe aseguran que el servicio de Alta Velocidad en este corredor no se ha visto afectado porque los dos trenes afectados fueron sustituidos por otros, en una estrategia de refuerzo de las revisiones y de sustitución de bogies afectados por las fisuras o que pudieran llegar a estarlos. Aunque Renfe reconoce el riesgo de quedarse sin bogies de sustitución que puedan afectar a la disponibilidad de trenes, ya que se trata de un componente no llamado a tener que ser renovado, la AESF da por bueno el refuerzo de los controles en su respuesta a Semaf."Hay que destacar la eficacia de estas inspecciones", afirma sobre la "vigilancia preventiva intensificada" que ha llevado a Renfe a medir mediante partículas magnéticas la tensión que soportan los bastidores de los bogies y el esfuerzo que acumulan y que podrían dar lugar a la aparición de fisuras. Sin que esto suceda, si se alcanza un determinado grado de esfuerzo, Renfe procede a la retirada del bogie, algo que ha hecho ya en 16 ocasiones, además de otras tres en el servicio Avlo Madrid-Barcelona antes de ser suprimido. Por ejemplo, es el caso de los dos trenes que fueron sustituidos en la línea Madrid-Valencia, "en una fase muy primaria, antes de que progresaran y llegaran a ser visibles" fisurs uque "pudieran llegar a afectar al comportamiento del material", dice la AESF.Además, valora que se hagan "inspecciones visuales intensas" cada 5.000 km y que Renfe se haya comprometido con Semaf a adelantar las revisiones por partículas magnéticas desde los 10.000 kilómetros recorridos a los 5.000.Con todo, indica que en función de los datos que arrojen los bogies de los dos trenes retirados se está preparando una "nueva parametrización más exigente", prevista para mediados de septiembre.