El Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF) ha requerido a Renfe un informe con las medidas adoptadas tras detectar fisuras en los 'bogies' de dos ramas de la serie S106 AF, que obligó a su retirada preventiva, así como la implantación de otras medidas mitigadoras para garantizar la seguridad y fiabilidad de los trenes."La postura de SEMAF es que se deben tomar todas las medidas oportunas que lleven a garantizar la seguridad; en caso de no poder garantizar la integridad estructural de los 'bogies' de los trenes 106, se debe actuar en consecuencia con el material", han insistido a través de un comunicado.Este requerimiento del sindicato ferroviario llega después de que la empresa pública anunciase este miércoles el refuerzo de la monitorización sobre los 'bogies' de los trenes de la serie S106 AF de Talgo (Avril) y la retirada de forma preventiva de la circulación dos nuevos trenes de dicha serie durante la última semana de agosto ante las dudas sobre el estado de los bogies, en aplicación del plan de control y seguimiento tras la aparición de fisuras en estos componentes.Renfe señaló este miércoles que tras las fisuras aparecidas en los bogies de la serie 106 AF de Talgo el año pasado, que causó la retirada de varios trenes que circulaban en el corredor Madrid-Barcelona, se elaboró "un exigente plan de control y seguimiento" para garantizar la seguridad en consenso con la Agencia de Seguridad Ferroviaria Española.Este plan "se está demostrando efectivo, permitiendo detectar cualquier afección sobre los bogies antes de que se produzca y tomar las medidas necesarias", explicó la compañía. Renfe agregó que "mantendrá fuera de circulación cualquier tren sobre el que exista una duda respecto al estado de estos componentes y únicamente autorizará su explotación cuando haya superado los controles técnicos establecidos". Escrito a la Agencia Estatal de Seguridad FerroviariaEl sindicato también ha remitido un escrito a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) en el que han solicitado que se inicie un procedimiento de supervisión de todas las medidas adoptadas frente a la aparición de las fisuras en los 'bogies'.Según detallan, esta petición a la AESF surge después de que el sindicato constatara que el programa preventivo vigente "no ha funcionado" y que las incidencias "continúan reiterándose", por lo que consideran "imprescindible" la intervención de la AESF para "verificar que se apliquen las medidas mitigadoras necesarias que garanticen plenamente la seguridad de los trabajadores y de los usuarios".Del mismo modo, el SEMAF ha indicado que trabajan ya con sus servicios jurídicos "a fin de tramitar instancias ante otros organismos oficiales, para que se determinen medidas que garanticen fehacientemente la seguridad de profesionales y viajeros".Renfe requiere información a TalgoPor su parte, Renfe ha requerido a Talgo, como fabricante de los trenes, que profundice en el análisis de las causas, determine el alcance del problema y adopte todas las medidas técnicas necesarias para garantizar la fiabilidad de los bogies actualmente en servicio.Según el ente público, Talgo ha trasladado a Renfe que estas marcas han aparecido en trenes que no han circulado por el corredor Madrid–Barcelona, lo que permite descartar el estado de esa infraestructura como causa principal de los daños detectados, para añadir que el fabricante continúa analizando el origen de estos defectos.Renfe ha avanzado que mantendrá "una vigilancia reforzada" sobre el conjunto de los trenes S106, con independencia de las líneas o corredores por los que hayan circulado, y continuará retirando preventivamente cualquier material en el que las inspecciones detecten indicios que requieran análisis adicional.La compañía considera imprescindible que los profesionales responsables de la conducción y el mantenimiento de estos trenes dispongan de todas las garantías necesarias para desarrollar su trabajo.Así, Renfe ha asegurado que mantendrá informados a los maquinistas y a sus representantes sobre las medidas de control adoptadas y sobre la evolución de los análisis técnicos.Acuerdo alcanzado este veranoRenfe ha recordado que estas actuaciones se producen después del acuerdo alcanzado este verano entre Renfe y Talgo para modificar el proyecto de los 30 trenes S106 adquiridos y transformar los 15 actualmente equipados con bogies de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable.La actuación permitirá disponer de una flota homogénea de 30 trenes S106 de rodadura desplazable, de los que 20 se destinarán a servicios AVE y 10 a servicios AVLO.El acuerdo establece asimismo que el fabricante garantiza a Renfe el correcto funcionamiento de los bogies de rodadura desplazable durante la explotación prevista de los trenes y que realizará a su cargo las mejoras que pudieran resultar necesarias sobre los bastidores.Como parte de estas garantías, Talgo ha realizado verificaciones adicionales sobre estos componentes mediante pruebas de extensometría, cuyos primeros resultados han sido positivos, y se llevarán a cabo ensayos adicionales en banco para completar su validación.Estas garantías y posibles mejoras se extienden también a los trenes de la serie S107, cuyos equipos son equivalentes.Mientras se desarrolla este proceso, Renfe ha indicado que continuará aplicando un criterio de máxima exigencia sobre la flota actualmente en servicio y reclamará a Talgo cuantas actuaciones resulten necesarias para garantizar en todo momento la seguridad y la fiabilidad de los trenes.