Los maquinistas piden a Renfe que reduzca la velocidad máxima de sus trenes de bajo coste, el servicio Avlo, que circulan entre Madrid y Valencia, para detener de esa manera la "degradación acelerada" que presenta este modelo, el S-106 fabricado por Talgo, con la aparición de fisuras en sus grupos de 'ruedas' -los llamados bogies-, que el año pasado llevó a la suspensión del servicio en la línea Madrid-Barcelona y que desde hace meses ha hecho que la operadora extreme las medidas de prevención de estas averías, lo que le ha obligado a sustituir 19 de estos componentes.El sindicato de maquinistas (Semaf) ha respondido con esta propuesta de rebajar la circulación de los trenes como medida "adicional" a las que hace unos días Renfe les comunicó que ha tomado para evitar que sigan surgiendo fisuras en los bastidores de los bogies de los trenes Avril de Talgo. Pide "establecer una reducción de la velocidad máxima" de estos trenes que hacen servicios de Avant de Renfe y la ruta de Avlo entre Madrid y Valencia para "frenar la degradación acelerada y garantizar la integridad física del material".Semaf no especifica a qué velocidad deberían circular unos trenes que pueden llegar a los 300 kilómetros/hora para que sea Renfe la que decida el tope, dado que es la responsable de la operación y tiene los medios para medir el nivel de estrés que sufren los trenes a diferentes velocidades. Se da la circunstancia de que, en estos momentos, el trayecto en Alta Velocidad entre Madrid y Valencia ya acusa, como otros corredores, un retraso 'ordinario' debido a otras limitaciones temporales de velocidad (LTV), tal y como se advierte a los pasajeros cuando compran su billete.El Semaf da por buenas las medidas que Renfe ha tomado en los últimos meses para prevenir y vigilar la aparición de fisuras en los bogies de los trenes Avril, un modelo de Talgo que desde su incorporación al parque de la ferroviaria española en 2024 ha dado numerosos problemas. Por este motivo, el año pasado Renfe canceló el servicio Avlo, de bajo coste, entre Madrid y Barcelona y en los últimos meses ha tenido que retirar dos trenes de la ruta Madrid-Valencia, que en este caso pudieron ser sustituidos por otros.Renfe viene aplicando desde marzo de este año un método de detección y prevención más sensible, mediante partículas magnéticas y medición de la fatiga de los bogies que permiten detectar la posibilidad de una fisura antes de que se produzca. La semana pasada, tras conocerse la retirada de dos trenes Avlo de la línea Madrid-Valencia, Renfe se comprometió con los sindicatos a hacer estas revisiones no cada 10.000 kilómetros, sino cada 5.000 kilómetros recorridos.Las vibraciones de los Avlo dañan el materialSemaf valora "positivamente" estas medidas, pero este martes ha pedido mediante un comunicado otras "adicionales" para hacer frente a otra circunstancia que considera que contribuye a la aparición de fisuras, el "comportamiento anómalo" de los trenes Avril cuando alcanzan velocidades máximas. Son las famosas vibraciones de estos vehículos en concreto, que tienen paredes más estrechas que el resto, como consecuencia de un diseño en el que se quiso maximizar el espacio, añadiendo un asiento más para llegar a cinco por fila."Esta grave degradación está estrechamente ligada a los fuertes movimientos y al comportamiento anómalo que presenta el material cuando circula a altas velocidades", dice Semaf. "Este comportamiento es el que seguramente está llegando a provocar las fisuras en los bogies de las cabezas motrices" de los trenes Avril, añade en su comunicado. De momento, fuentes de Renfe explican que no se sabe el motivo de estas averías, en unos compontes como los bogies que no están llamados a ser sustituidos como otras piezas. La operadora ha pedido explicaciones a Talgo, que ha puesto la cuestión en manos de un laboratorio "independiente".Los maquinistas sí creen que las vibraciones que aparecen al ir a gran velocidad tienen que ver con la aparición de fisuras y por eso reclaman a Renfe "una reducción de la velocidad máxima" y que haga en la línea Madrid-Valencia por la que discurren estos trenes Avril en su servicio Avlo lo que ya hizo en la línea Madrid-Barcelona antes de decidir suspender sus trenes low cost de Alta Velocidad. "Parametrizar los trenes de esta serie en el corredor de Levnte para monitorizar su comportamiento de manera análoga a como se realizó en la Línea 050 [Madrid-Barcelona] y compararlo con el comportamiento de otras unidades", piden el Semaf.