El accidente ferroviario de Toledo ha dejado este miércoles una imagen sorprendente y es la de uno de los carriles de acero de la vía atravesando completamente un vagón del AVE siniestrado, una muestra más que evidente de la enorme magnitud del impacto. Sin duda es muy pronto para determinar las causas que han provocado la tragedia y para saber si el carril estaba deteriorado antes del siniestro o si se ha roto como consecuencia del impacto entre los dos trenes, pero lo que es innegable es que el carril de la vía está roto.Se trata de la misma vía en la que se produjo el accidente ferroviario de Adamuz, el pasado 18 de enero, en el que murieron 46 personas. En aquella ocasión, la causa del accidente fue precisamente la rotura de un carril de la vía, según determinó la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) en un informe remitido al juzgado de Adamuz. Y según los investigadores, el origen de la rotura del carril se encuentra en un fallo en la soldadura entre dos tramos de la vía, en los que se ensambló un segmento de acero antiguo, fabricado en 1989, y otro nuevo del año 2023.Después de la tragedia de Adamuz, el ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró que el corredor ferroviario Madrid-Andalucía había sido renovado "íntegramente", aunque posteriormente matizó que eso no significaba sustituir completamente la vía, sino que hubo tramos antiguos que se aprovecharon porque estaban en buen estado.Lo cierto es que Adif adjudicó en abril de 2022 las obras de mejora de dos tramos de esa línea, por valor de 118,36 millones de euros. Se trata del tramo Yeles-Guadalmez, entre las provincias de Toledo y Ciudad Real; y el tramo Guadalmez-Córdoba, que suman 308 kilómetros de longitud. Curiosamente, es en esos dos tramos donde se han producido las dos tragedias ferroviarias de este año.El accidente de este miércoles en Urda ha tenido lugar en el punto kilométrico 118 del corredor Madrid-Andalucía, dentro del tramo Yeles-Guadalmez renovado en 2022; y el accidente de Adamuz tuvo lugar 200 kilómetros más al sur, en el punto kilométrico 318, dentro del tramo Guadalmez-Córdoba.El tramo renovado en el que ha tenido lugar el accidente de Toledo se adjudicó a la unión temporal de empresas (UTE) formada por Vías y Construcciones, Tecsa Empresa Constructora, Comsa y Acciona Construcción, por un importe de 65,8 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses.Por su parte, el tramo de Adamuz se adjudicó a la UTE integrada por Ferrovial Construcción, Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania, Azvi, y Contratas y Ventas, por un importe de 52,4 millones y un plazo de ejecución de 15 meses.En ambos casos, los contratos contemplaban actuaciones para mejorar y acondicionar la infraestructura de la línea. En concreto, incluía "optimizar sus estructuras, túneles y explanaciones (desmontes y terraplenes), y su sistema de drenaje", además de "otras actuaciones complementarias, como la instalación o sustitución de cerramientos, y la reposición de algunos caminos de servicio".