España está más cerca de la conducción autónoma que nunca. En las últimas semanas, grandes multinacionales han puesto toda la carne en el asador anunciando su desembarco en Madrid. El objetivo de algunas, como Waymo o Bolt, es claro: afinar cuanto antes sus sistemas para empezar a operar con vehículos autónomos y robotaxis. Poco antes del aterrizaje de estas dos compañías, fue Uber la primera en lanzarse a la piscina con la vista puesta en la capital como la gran esperanza de la UE, tal y como ha remarcado Ildefonso Pastor, responsable de Políticas Públicas de la compañía, durante el Autonomous Mobility Summit 2026 celebrado en Madrid: "Tiene la oportunidad de ser la referencia de Europa". Así lo han remarcado este mismo jueves, dejando latente que esperan que la ciudad capitalina se convierta en uno de los grandes bastiones del continente: "No digo que no tenga que aprender de EEUU o de China, pero debe ser la que inspire al resto". Al contrario del 'runrún' de algunos que señalaban el lento avance de España en este tema, Pastor ha negado dicha afirmación con rotunidad: "No estamos llegando tarde, pero tenemos que aprovechar la oportunidad". Para conseguirlo, ha querido lanzar un mensaje alentando a la colaboración público-privada: "A pesar de que nuestro sistema está fragmentado, las administraciones se están coordinando para que sea posible". La seguridad, clave para generar confianza Un caldo de cultivo que dichas compañías ya cocinan a fuego lento en aras de mostrarles a los españoles que, en efecto, y tal y como se ha demostrado en otros países, la tecnología funciona y es segura. "Hay que creer en lo que hacemos, en que se hace de forma segura, porque queremos generar confianza con el usuario, las autoridades, la administración... el ecosistema", ha apuntado en la misma línea Aimée Jiménez, gerente de Políticas Públicas de Waymo, la filial de Google. Y ha hecho hincapié en que, a pesar de que la tecnología ya es madura, todavía debe ir adaptándose ciudad por ciudad: "Lo mejor es probarlo, tener transparencia en los datos. Es muy importante para seguir avanzando".La arenga ha sido común, incluyendo también a Bolt, una de las últimas en llegar, tal y como ha apuntado también su jefa de Comercialización y Relaciones Corporativas, Charlotte Eisner. "Los vehículos están monitorizados constantemente para que sean seguros y cuentan con sistemas para saber si te pasa algo", ha remarcado, recordando la positiva experiencia que su compañía viene cosechando desde tiempo atrás en California (EEUU), donde el vehículo autónomo ya opera como uno más. Para los más escépticos, Pastor no ha desaprovechado la oportunidad de recordar las herramientas que permiten a estos vehículos garantizar la seguridad de todo el ecosistema, tanto pasajeros como peatones o el resto de conductores: "En las pruebas vamos a poder ver la causa de los incidentes. Se puede saber si fue un problema del sistema, si fue otro conductor...".Las aseguradoras, a expensasOtro de los agentes que entra en juego en el peculiar marco en el que se mueve la conducción autónoma son las aseguradoras. Porque para ellas el plantel ha dado un giro de 180 grados y ahora se encaraman a otro tipo de movilidad, tal y como ha apuntado Jorge Vázquez, director de Auto Directo de Mutua Madrileña: "El reto es el cambio, porque sin conductores el riesgo no desaparece, sino que cambia de naturaleza". Estas agencias ya no tendrán que centrarse en el comportamiento del conductor, sino en los propios sistemas, que contemplan gran cantidad de nuevos players, y apunta directamente a los gestores de flotas, proveedores de cámaras, sensores, calibración de sistemas, etc. Sea como fuera, Vázque tiene claro que el marco debe ser muy concreto para "que las víctimas se queden fuera de este complicado ecosistema": "Tienen que ser compensados de forma justa, y por ello no podemos enredarnos en si la culpa ha sido de un software o de qué. Tenemos que hacer que las víctimas no se sientan inseguras". Con él ha diferido Eisner, quien apunta a que la labor de las agencias de seguros es más simple, tal y como ella misma ha podido comprobar al otro lado del charco: "No es tan complicado. Solo hay que asegurar el producto. Además, todos los vehículos tienen caja negra donde se registra todo lo que pasa, por si hay algún incidente". Ambos han coincidido en que no solo se trata de que los vehículos sean una sola realidad, sino de crear un ecosistema completo. No obstante, lejos de lo que algunos podrían pensar, no va a desaparecer la figura del conductor tradicional, especialmente relevante en el transporte. Por ello han apelado a lo que han definido como 'modelo híbrido', o lo que es lo mismo: la coexistencia del vehículo autónomo con el controlado por personas. "Habrá quien siga queriendo conductores y eso también forma parte de la tarea, darle a cada uno lo que necesite. Va a ser una nueva forma de movilidad totalmente nueva e integrada", ha concluido también Isabel García Frontera, mánager general de Freenow by Lift.