El fallo informático que este miércoles estuvo en el origen del "error humano" que derivó en el accidente ferroviario de Urda no es un hecho aislado ni algo que no conociera la dirección de Adif. Subdirectores de Circulación y responsables de Recursos Humanos, de la Dirección de Tecnología y Comunicaciones y de la Jefatura de Mantenimiento participaron el pasado mes de febrero en una reunión en el centro de control de trenes de Atocha con sus representantes sindicales, en la que se les dejó muy claro que había "recurrentes" fallos de "aplicaciones esenciales" para la circulación y se les pidió reforzar la plantilla de personal gráfico para "aliviar" la carga de trabajo de los reguladores de la circulación, obligados a asumir sus tareas durante los fines de semana, en los que ellos no trabajan."Existen problemas recurrentes con aplicaciones esenciales para la regulación del tráfico, como el SITRA, que a menudo se desconecta o se ralentiza, dificultando la tarea de justificar retrasos", advirtieron los sindicatos, tal y como quedó plasmado en el acta de aquella reunión. Allí, se mencionó específicamente el "trabajo adicional" que suponía para los técnicos de circulación "derivado de las TBAs [expedientes de obras] y de la renovación de la línea Madrid-Sevilla", la misma en la que este miércoles se produjo el accidente de Urda, por un "error humano" que el Ministerio de Transportes ubica precisamente en un trabajador de la sala de control del Centro de Circulación 24 H de Atocha donde se celebró esta reunión.Según el acta, la dirección de Adif respondió a estas y otras advertencias asegurando se estaba "trabajando para dar una respuesta cuanto antes" con la modernización y puesta en funcionamiento de nuevas herramientas, algunas de las cuales se esperaban para "este año 2026". "Si es una incidencia de la aplicación que esté mal, se informa a través del GIFO para que la arreglen y si afecta a la seguridad en la circulación porque fallan las herramientas, hay que elevarlo a la comisión de seguridad", fue la respuestas de Adif a estas advertencias que figura en el fragmento del acta de la reunión a la que ha tenido acceso este periódico.Por el contrario, los sindicatos pidieron una "solución inmediata a estos problemas de aplicaciones, ya que están interfiriendo en el funcionamiento del Centro de Regulación de la Circulación y sobrecargando a los reguladores"."En el sur, el SITRA rara vez funciona correctamente"Dentro de la enumeración de advertencias y reclamaciones que hicieron en esa reunión los representantes de los trabajadores de la circulación -el Sindicato Ferroviario de Circulación (SFC), CCOO, UGT, CGT y Sindicato Ferroviario (SF)- la primera tiene que ver con "problemas recurrentes" en aplicaciones con el SITRA, que es la aplicación informática de Adif para controlar la circulación ferroviaria y que los sindicatos dejaron dicho en febrero que "en el puesto de regulador sur, el SITRA rara vez funciona correctamente". "A menudo se desconecta o se ralentiza", advirtieron los sindicatos sobre un "problema" que, añadieron, "se ha intensificado en el último año, causando complicaciones adicionales debido a la resolución rápida y la responsabilidad compartida entre los mantenedores". "Otras aplicaciones como ICEOF, SIGES y GIFO presentan fallos ocasionales", incidieron los sindicatos que sugirieron "la actualización de los equipos informáticos en ambos puestos de regulador". "A menudo se desconecta o se ralentiza", advirtieron los sindicatos sobre un "problema" que, añadieron, "se ha intensificado en el último año, causando complicaciones adicionales debido a la resolución rápida y la responsabilidad compartida entre los mantenedores".Los problemas no solo se dan en el sur -donde la línea Madrid-Sevilla de Alta Velocidad lleva renovándose desde 2021 y donde este año se han registrados los fatídicos accidentes de Adamuz y Urda-, también "en el norte", donde otra herramienta "utilizada para la regulación" del tráfico, SGR, "también presenta fallos" que obligaban a los operadores a "realizar auditorías manuales", "aumentando la carga de trabajo" que es una denuncia que el SCF viene denunciando ante Adif desde hace meses y por lo que se ha concentrado en dos ocasiones en el último mes."La situación se ve aún más complicada por las frecuentes averías en otras áreas [distintas a las aplicaciones] como las agujas, los CTC [control de tráfico centralizado] y la electrificación", además de la ya citada renovación de la línea Madrid-Sevilla. Suplencia de los gráficos los fines de semanaAdemás de las averías técnicas, ya en esta reunión de febrero los sindicatos insistieron a la dirección de Adif en reforzar el número de profesionales gráficos porque su ausencia durante los fines de semana y en las mañanas o tardes entre lunes y viernes significan que tienen que asumir sus tareas los profesionales encargados de regular el tráfico de trenes.Según explican fuentes del sector, el personal gráfico por ejemplo en Atocha es el encargado de configurar la pantalla que indica en qué vía de qué sector tiene que situarse cada tren que sale y llega a la estación. Según el acta de la reunión, los sindicatos propusieron a la dirección de Adif que se creara "un grupo de gestión para aliviar las tareas, con personal asignado a los turnos de mañana y tarde durante toda la semana, ya que actualmente solo hay cobertura de lunes a viernes y no se cuenta con personal gráfico en turno de tarde"."Respuesta cuanto antes", a finales de 2026En sus respuestas, Adif se limitó a indicar a los representantes de los trabajadores de circulación que se estaba "trabajando para dar una respuesta cuanto antes", mediante el desarrollo de "nuevas aplicaciones que directa o indirectamente van a afectar a los responsables de circulación". La principal, indicó, era la actualización del SITRA por el SITRA+, que mejora las capacidades del sistema anterior. "Está bastante avanzada, pero para ponerla en producción debe tener todas las garantías. Se espera tener a finales de este años 2026 una versión que se pueda probar en algún puesto concreto", explicó Adif. Hasta entonces, se estaba migrando de 64 bits el SITRA, "estando muy avanzado y pendiente de probar en algún Centro concreto antes de extender al resto".