La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil se ha ofrecido este martes a elaborar y presentar en el Congreso en un plazo de 12 meses "un informe técnico independiente sobre el estado de la red de alta velocidad", en el que se reflejen "los problemas prioritarios, las soluciones, su coste estimado y su calendario". El objetivo, subraya, es ayudar a recuperar la confianza en el transporte ferroviario español tras los graves accidentes de Adamuz y Urda, que han dejado más de un centenar de muertos.En un comunicado, la Asociación niega que pueda atribuirse a un "error humano" la causa del accidente de Urda y apunta a un fallo sistémico: "Un sistema seguro no depende de que cada persona acierte siempre. Hay barreras tecnológicas, técnicas y organizativas para que un fallo técnico o un error humano no termine en tragedia. Buscar únicamente un error individual impediría corregir lo que de verdad hay que corregir".Por ese motivo, propone cuatro líneas de actuación urgentes en la alta velocidad española:Acelerar la sustitución del LZB por el ERTMS: "Para los sistemas de control, mando y señalización, es necesario reducir los fallos del LZB con redundancia informática y de alimentación y mayor protección física, y acelerar la implantación plena de ERTMS nivel 2".Modificar los protocolos en situaciones degradadas: "Deben revisarse los protocolos que entran en juego cuando fallan los sistemas automáticos: más claros, con verificación cruzada y sin depender de la decisión última de una sola persona. Hay que reforzar plantillas, turnos y formación con simuladores, como en la aviación o la energía nuclear".Reforzar los requisitos para circular: "Es imprescindible reforzar los requisitos para autorizar la circulación de trenes, con estudios de compatibilidad y pruebas experimentales con la infraestructura y los sistemas de control, tanto para el material rodante actual como para el nuevo".Más inversión en mantenimiento: "Se necesita más inversión en tecnología y mantenimiento, priorizada por riesgo: dirigida primero a los sistemas y escenarios más vulnerables según análisis de riesgos detallados, y acompañada de más investigación para anticiparse a los problemas".Del mismo modo, la Asociación de Ingenieros reclama la despolitización de organismos públicos como Adif y Renfe y pide que sean profesionales acreditados quienes ocupen los cargos encargados de tomar las decisiones técnicas: "Los puestos directivos de carácter técnico en el Ministerio de Transportes, Adif, Renfe y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria deben ocuparlos profesionales con formación y trayectoria acreditadas, con independencia de criterio y responsabilidad sobre sus decisiones. Nada de lo anterior funciona si las decisiones técnicas no las toman técnicos".