Seis días después del accidente de Urda y de haber incidido en la responsabilidad en él de las decisiones y consignas que se dieron desde los centros de control de Adif, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha reconocido este martes en el Congreso el concurso necesario que tuvo en el siniestro la caída previa del sistema de señalamiento de la línea, el LZB. Por el contrario, ha negado que se dieran consignas para evitar retrasos que podrían atribuirse a las instrucciones para continuar la marcha a velocidad normal y no a 40 km/h tras la paralización de la circulación en el tramo de Urda."¿Sin caerse el sistema se habría producido el accidente? Rotundamente no", ha indicado durante su comparecencia en la Diputación Permanente del Congreso, donde ha indicado también que España es el quinto país entre los 27 de la UE "con más fallos en los sistemas de señalización". Según ha dicho, España solo es superada en esta clasificación por la República Checa, Polonia, Suiza [que no forma parte de la UE, está asociada] e Italia. Puente se ha ceñido a los últimos datos europeos disponibles de 2024, y ha aportado otros de las veces que desde 2010 los fallos tanto en el LZB como en el ERTMS en las líneas Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona han tenido consecuencias sobre la circulación de los trenes y que no arrojan una tendencia clara. También ha hablado de años especialmente malos como los más de 200 fallos en 2011, 2012 y 2013, 2025 y lo que llevamos de 2026 en la línea Madrid-Barcelona o, a menor escala, el récord de 212 incidencias con afectación a la circulación entre Madrid y Sevilla en 2022, coincidiendo con el primer año de las obras de renovación de la línea.En todo caso, Puente ha concluido que no hay grandes diferencias de fallos entre ambos. "Si hacemos un ratio por millón de kilómetros recorridos, la diferencia es de 1,5 del LZB por 1,11 en ERMT". "Sin avería del LZB no hay accidente, lo que pasa es que se cae con frecuencia y hay que prever mecanismos para reanudar la circulación", ha dicho Puente, sobre el momento en el que "entran en función los centros de control y el factor humano", que ha insistido en que es el que falló.No hubo "consignas" para evitar retrasosPuente ha desmentido otro "bulo", relativo a las instrucciones que se habrían dado en Adif para evitar retrasos de los trenes antes de las elecciones. "No hay ninguna directriz para minorizar los retrasos. He hecho esta pregunta y desde Adif se me niega rotundamente", ha aseverado Puente, que ha añadido que "si la hay, ha tenido un éxito lamentable" porque desde el accidente de Adamuz en enero, la puntualidad de la línea Madrid-Sevilla ha caído de un 75 a un 50%. "Si la consigna era agilizar la circulación para mejorar la puntualidad, desde luego no ha funcionado", ha apuntado.Controladores, trabajadores y directivos de AdifA pesar de que el haber "señalado" aun trabajador del centro de control de Atocha ha sido un reproche recurrente a Puente por parte de los grupos en la Diputación Permanente, Puente ha insistido en que una mala instrucción vino de un profesional que, en su grado inicial, cobra más de 52.000 euros al año, que el miércoles llevaba trabajando dos horas y que entraba a trabajar "después de cuatro días de descanso".Seis días después del accidente, Puente ha dicho que le "gustaría responder" a la pregunta de por qué "se dieron las indicaciones que se dieron" y ha salido a la defensiva recordando que entre las víctimas del accidente también había trabajadores."Yo solo digo una cosa, que los que iban en los trenes y murieron también eran trabajadores. Y aunque no lo fueran, tenían derecho también a llegar. Seamos todos prudentes, no atribuyo responsabilidades, hago un ratok de los hechos ciertos", ha manifestado sobre la responsabilidad que sigue atribuyunedo a decisoines "incomprensibles" en el centro de control de Adif. Además de a los pasajeros de los trenes, Puente se ha detenido también en defender a los miembros de la dirección de Adif, que mientras que se le acusa a él de señalar a un controlador con la filtración de los audios han salido en la prensa bajo la acusación de estar allí sin experiencia en esta empresa y por su cercanía a él o al PSOE."Se dice que selaño a un trabajador y he mvisto fotos de toda la cúpula de Adif y Renfe señalándoles como delincuentes y gente a la que el ministro ha colicado echandok a los técnicos. No lo puedo tolerar porque es una falsedad como la copa de un pino", ha remachado Puente, que por ejemplo en el actual mandato ha limitado el número de personas "externas" a Adif en tres personas del total de 16 que en distintas fases han pasado.